一汽丰田在2003年年底突然发力，将丰田旗下的两款SUV引入了国内。对于那些好动爱玩的人来说，只要多看几眼陆地巡洋舰那帅气十足的外表，就能立马热血沸腾起来，不过当高档SUV们亮出价格后面那一长串零时，通常就能让刚刚沸腾的热血得到冷却。但如果你实属“”，热血死活也回不到正常的温度，那也不要紧，你还可以看看这个！
这次试驾的特锐是从一位经销商朋友那里借的，约好了时间，却到早了，想到还没有吃午饭，正好先找一个快餐店填饱肚子再说。店里不停地播放着这个快餐的广告歌曲，除去一句“我就喜欢”之外，其余的歌词竟然一句也听不清，一边怀疑着自己的心理年龄是否还真的年轻，一边盘算着试车应该注意的细节，很快就到了约定的时间。
由于有了先前的胡思乱想，所以初次见到特锐时，觉得它就像是一道心理年龄测试题，心理年龄年轻的人肯定一眼就会喜欢上它，还好，我喜欢这个外形。谈到日系的小型SUV，能让我立刻想到的就是iO和铃木JIMNY，而眼前的特锐同他们一样“秀气”。
说特锐秀气主要是因为它的“袖珍”尺寸，车长不到3.85 m，甚至比不上两厢POLO的长度，一切都是传统SUV的缩小版。特锐的车头没有太多的花哨，宽大的前保险杠和圆形雾灯似乎要刻意营造出一种SUV的“厚实”。从欣赏的角度讲，特锐的后面更有味道，红色的尾灯纵置于后车窗两侧，除了醒目之外也跟上了SUV的潮流。后车门上外挂的全尺寸备胎，让特锐也真的有那么点越野的意思。虽然有着SUV的外形，全时四驱特锐也能真刀真枪地在郊外“撒点野”，但特锐毕竟还是属于城市，因此时尚的痕迹自然是少不了的，豪华型特锐的车顶后部都有一个样子很酷的扰流板，高位刹车灯也内置其中。明知这个并非白送的扰流板用处不大，只是为了迎合年轻人的时尚心理，但想到自己也是属于年轻人范畴，不禁学着快餐广告的歌曲哼了一句“我就喜欢！”
虽然试驾的这辆特锐已属豪华配置，但车内的整体风格却是简洁加朴实。内饰主色调为黑色，车门内侧衬板采用了灰色粗条纹织物，中控台的设计也十分简单，缺乏时尚元素。豪华型特锐的仪表板和中控台都用仿桃木装饰包围着，不知这算不算是车内的亮点，我倒觉得这些塑料片似的“桃木”更像是表面的浮华，而不是豪华，希望这种感觉和我的心理年龄无关。
总之与外形相比，特锐的车内显得有些“老气”，如果能够恰到好处地点缀一些镀铬件和金属亚光饰板、内饰再改为活泼的浅色系就更容易打动年轻人了，而这些也并非我一个人的看法。豪华款特锐车内虽显沉闷，但前电动车窗、电动后视镜和CD音响这些配置倒还是够用的。此外，可能是原型车配有天窗，特锐车顶内还明显留有天窗的痕迹，如果特锐系列今后市场运作得好，再推出一款天窗版想必也不是什么难事。
坐在特锐的驾驶席上，我又感受到了紧凑所带来的一个小小弊端。特锐整车宽度只有1.5 m多点，进入车内就更显窄小了，副驾驶座上瘦小的同事对我虽没有太多妨碍，但左边的胳膊与车门距离却有些近。特锐虽属小型SUV，但1.76 m的车高仍旧要高出轿车不少，所以坐在特锐车内你绝对不会抬不起头来。不过如果前后排乘客个子都很高，那么坐在后面的也只能这样挺胸抬头，紧靠椅背坐着了，因为特锐后排的膝部空间并不宽裕。资料显示特锐的轴距为2 420 mm，POLO的轴距仅比它长40 mm，但印象里POLO的后排没有那么憋屈。
特锐的后车门与许多真正的SUV一样，为侧开式，取放行李要比轿车方便。后排座椅可按5：5比例放倒，所以要用特锐载物也不成什么问题。而且由于备胎外挂，所以掀开行李厢盖板后，下面还有多个储物暗盒，可以让车主们做到“看起来很整洁”。
虽然挂着大发的标志，但从名字中也可以看出这款小车与丰田的关系，特锐的全名叫DARIOTERIOS(中文译作达.特锐)，而DARIO则是丰田一个新的小型车系列，特锐就是这个系列里的首款产品。而特锐本质上的“丰田特性”更在于它所搭载的1.3 L发动机，这款带有VVT-i技术的K3发动机最大功率63 kW，最大扭矩为120 N.m，16气门双顶置凸轮轴结构。虽然这款发动机采用世界顶尖水平的技术，但很多地方都能让我想到国产8A。
由于特锐正值上市初期，4S店内数量也有限，朋友这里唯一的四驱自动挡车型还改装过了，为了更好地体会原车，我和同事挑选了一辆两驱手动挡特锐。不过没能亲身体验到四驱特锐的风采，不能不说是个遗憾。与那些SUV中的大家伙相比，特锐的驾驶感觉更像轿车，脚下的几个踏板也不像其他SUV那样特意地要调校出力度。换挡手柄很短，手动变速器的入位感觉也很利落，点火后车内非常平稳安静，体现出了大厂的技术优势。作为SUV，特锐的前两挡提速肯定没有轿车那么快，但能够感到储备动力很足，让我总想找个坡试一试。助力转向是特锐的标配，所以虽采用了宽胎，但在停车泊位时感觉与轿车无异，这点对于追求个性时尚的年轻女孩倒很合适。
特锐的底盘理论上到要比威驰先进，前悬架为麦弗逊式，后悬架为5连杆式，行程更长，因此也能更好地过滤掉坏上的颠簸。试驾的这款两驱特锐采用了SUV们常用的后轮驱动方式，最小离地间隙195 mm，最大接近角45°，最大离去角37°，加上15英寸轮圈和205/70的轮胎，都让特锐有了一个轿车无法比拟的通过性。试驾时并没有刻意去找一些坏来挑战特锐的性能，但开着特锐上近20 cm高的马沿倒真是不费什么劲。
特锐的四驱车型虽然没有开过，但听上去很不错，装备了带有中央锁止差速器的全时四驱系统，差速锁的控制键在方向盘左下方，遇恶劣情况时只需轻轻一按就可将差速器锁死。但如果有一天你驾着全时四驱特锐到郊外“撒野”时，也千万别忘了这只是一款1.3 L，最重才1.1t的小车。
在安全性上，除了基本型外，4款豪华型特锐都配备了双安全气囊，带有EBD功能的ABS则成为了所有特锐的标配。
从配置较低的11.78万元两驱手动基本型，到15.18万元的四驱自动挡豪华型，特锐共有5种车型，车头虽然没有挂丰田的标志，但在价格上也没有给我什么惊喜。目前市场上与特锐车型相近的只有中国版的帕杰罗iO——，但两者本质上还是略有区别，因此价格也没法比较。而与尺寸相近的哈飞赛马作比，赛马虽然没有四驱，但价格优势自然是不言而喻。如果有人认为这样比较不公平，埋没了特锐的SUV特质，那就再来看看JEEP2500，特锐在价格上还是没有胜出。也许这个价格的制定是因为小型SUV在技术上有着某些吧，但至少左右比较过后我仍旧没能找到惊喜的感觉，不过说实话，我喜欢特锐的外形。
毫无疑问，特锐是一款惹人喜爱的个性小车，但目前的中国汽车市场是否已经成熟到了“玩个性”的程度？好像还是早了点，况且这个个性玩起来也并不便宜。
现在丰田公司虽然已经如愿以偿地扎根中国，但丰田车曾在欧美市场表现出来的价格优势早已荡然。而且从威驰的大跨度定价，陆地巡洋舰创“国产车”价格新高，的不完整配置，到特锐的超前个性来看，丰田公司似乎总是不按常理出牌，这些究竟是棋高一着，还是缺乏了解，只有市场回答最准确。（文/图：卓言）
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