中国卡丁车运动发展情况

　　1985年在深圳出现了我国第一家卡丁车场，但10年后的顺义才建起一座卡丁车场。1995年中国加入世界卡丁车联合会，紧接着是沈阳市、天津市、市、上海市、珠海市……纷纷出现卡丁车场。

　　上世纪90年代中期最火爆的时候，我国有近100家卡丁车场，共有30支车队、130位车手。这些车手来自两岸三地，并涌现出程丛夫、江腾一、马青骅、陈旭等一批知名车手。

　　但这些卡丁车场最终因经营等其它原因而倒闭或消失了。能维持下来的卡丁车场主才是开展这项运动的精英，而这些现存车场大都集中在广东省。

　　总体说：前些年我国汽车产业的发展还没有那么大，汽车拥有者人数少，对赛车运动认识不足，所以人们只把卡丁车做为一项游戏性的活动。

　　1.中国的大部分家庭都是一个孩子，而且很多家长认为汽车运动是一项的运动，参加这个运动项目的基本都是男孩，所以很少有家长让孩子接触这项运动。

　　2.参赛费的过高也是另一个阻碍这项运动发展的原因。中国最早开展卡丁车运动时，经手中国汽联买到的意大利名牌卡丁车为4万元，相当一辆微型轿车的价格。即使是现在购买一辆专业级卡丁车也需要大约1万元。而且赛车只是开支的第一步，接着是轮胎、油料和零配件的消耗和不菲的参赛费、住房和旅费。如果要想成绩提高，还需要雇用技师和教练。一年参赛下来，开支20多万元是很平常的事。

　　3.赛车运动在中国没有延续性，使得家长不愿意在卡丁车上投资。谁都知道，卡丁车是F1的摇篮，但中国没有形成方程式赛车运动的阶梯，最初参加卡丁车赛的车手都到断层，有些人只能去参加房车赛或者拉力赛来维持自己的运动生涯，而真正走正统方程式道的人甚少。

　　4.赛车运动在中国属非奥项目，在国家政策上并没有任何“倾斜”，优秀赛车车手并不能进入大学学习，因此被家长认为是没有前途的项目，这就造成了中国赛车运动的恶性循环。

　　上世纪90年代初，有关方面也了一些资源推广卡丁运动。甚至还偷换概念列入“全民健身”计划。中汽联与有条件的学校联系，争取将卡丁车列为体育课内容。团中央少工委共同举办全国少年卡丁车锦标赛，力争在全国青少年中大力推广卡丁车运动。可是，下来的却只有家长自己投资培养的少数车手。的程丛夫和上海的江腾一就是杰出的代表，他们的父母也为孩子参赛投进了上百万元资金。巨大的投资已经制约卡丁运动的发展。

　　2004年，中国汽车联合会在全国卡丁车锦标赛中特意增设8~12岁少年B组，并在每站赛前组织少年组培训班。卡丁车车架、发动机、燃油、机械师全由组织者免费提供，还给参加培训者提供费。现年17岁的李京涛就是这个减负计划的受益者。他参加全国锦标赛几年，已经取得了我国卡丁车各组别几个冠军。他的偶像不是阿隆索、莱科宁，而是程丛夫。像李京涛这样的车手在珠海有三位。如今，李京涛已经准备升入康巴斯方程式比赛。

　　一方面随着我国经济的高速发展之前遇到的资金紧缺有所好转，另一方面我国汽车保有量的增加，使原来不了解汽车运动的人也开始关注汽车运动，很多和汽车有关的行业也开始对于汽车运动的大力投资。如今，卡丁运动再次被推到中国赛车运动发展前台。从2007年开始，中国将开始华赛方程式、中国方程式公开赛、AGF方程式系列赛和FRD经营的超级劲爆赛(原C1挑战赛)，所设项目从威速方程式、康巴斯方程式、华赛方程式、AGF方程式到宝马方程式、雷诺方程式和亚洲F3。这么多初中级方程式的上马，使得国内的车手资源再度吃紧。为了解决这个问题，刚刚收购CCC推广权的华赛公司和承办中国方程式公开赛的M3公司都不约而同地想到推广卡丁车。AGF也有意识地在现有卡丁车手上下功夫。中国A1车队的组建、中国曾经承办美国冠军方程式比赛，都希望中国能尽早出现可以参加高级方程式比赛的车手。而且曾经是中国A1队选用了荷兰华裔董荷斌，2010年被F1雷诺车队选为第三车手这一消息对于卡丁车运动又注入了一剂强心针。华赛日前在举行的发布会上，为中国培养F1车手勾画了一个到2011年的宏伟蓝图，其中培养卡丁车手则是这个计划的基石。

　　六.那么我国卡丁车赛事有哪些组别，是怎么分组的？我国卡丁车赛事是中国卡丁车锦标赛，简称CKC。CKC由低到高分为国家少年组(NCJ)，其中NCJ分为A、B两个组别、国家甲级(NCA)、国家乙级(NCB)、国际A组(ICA)四大组别。

　　4.国家甲级组：持有中汽联颁发的09年卡丁车D级及以上执照并经国家甲级组赛事委员会同意的中国；

　　5.国际组：持有中汽联颁发的09年卡丁车C级及以上执照并连续参加2003—2008中国卡丁车锦标赛的中外人士。

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